Por si le interesa a algún terrero granaíno...

Esta mañana me he encontrado un panfleto en el parabrisas del coche y me he acordado de vosotros:




Lo pongo por si alguno está interesado y se quiere acercar a preguntar.

Pues lo tengo bastante cerquita, asi que me pasaré a preguntar... ya os contaré.

ganar 30% de potencia y MENOS consumo? Tendría que verlo para creermelo... Si me dicen que MAS consumo, aun me lo podría haber creído..

eso es muy relativo,la propaganda esta mal escrita,tendria que poner "hasta un 30%",porque en vehiculos diesel se puede conseguir,pero en la derbi....dejamelo malpensar

mc_shodo escribió:ganar 30% de potencia y MENOS consumo? Tendría que verlo para creermelo... Si me dicen que MAS consumo, aun me lo podría haber creído..

Yo de mecánica más bien poco, pero las reprogramaciones que les meten a los Seat Leon, para pasar, por ejemplo, de 140cv de serie hasta unos 180, bajan el consumo total, demostrado por un montón de usuarios del foro de dicho coche.

Exactamente gami,en los Seat leon (por decir uno).Piensa que los vehiculos en si estan muy limitados sobretodo por el tema contaminación,y para dar mas fiabilidad al motor,pero en la derbi dudo que ganasen el 30%,todo es posible,porque por aqui ya se ha comentado que cuando se vuelve loca la cdi entrega mas potencia pero....todo se verá

En los coches para potenciarlos se sube el soplado del turbo y see retocan los parametros de la inyeccion electronica por el tema de contaminacion solo se puede suprimir el catalizador la egr sirve para la recirculacion de gases al turbo.Yo tengo un autico con doble turbo y 360 Nm de par motor y creo que ya me vale aunque cambiando dos parametros de la centralita con el Tech II podria sacarle facilmente 250 Cv.
En la Terras que no tienen ni turbo ni tienen inyeccion lo unico que se podra tocar sera la frecuencia e intensidad de la chispa de la bujia algo extremadamente peligroso para el cilindro.Lo que si estaria bien seria deslimitar en la CDI el corte que tiene en 6ª velocidad que afecta al regimen de revoluciones del resto no me atreveria a tocar nada.Parece que la GPR nueva trae una centralita con un "mapeado" nuevo y ahi si que me arriesgaria.

tallergrau escribió:Exactamente gami,en los Seat leon (por decir uno).Piensa que los vehiculos en si estan muy limitados sobretodo por el tema contaminación,y para dar mas fiabilidad al motor,pero en la derbi dudo que ganasen el 30%,todo es posible,porque por aqui ya se ha comentado que cuando se vuelve loca la cdi entrega mas potencia pero....todo se verá

No lo decia por el aumento de potencia, sino para responder a mc_shodo.
Yo estoy con Moterra, dudo que se pueda sacar mucho mas con la centralita, por los motivos que él ha dicho, solo decia lo del consumo, para discutir lo que ha dicho mc_shodo.
Pero ya digo que yo de estos temas no tengo ni idea, solo digo lo que se dice por el foro del Leon.
Un saludo.

Hoy en dia los mejores motores en cuanto a comportamiento termodinamico (aprovechamiento del combustible y su conversion en trabajo) son los diesel sin ninguna duda.Si a un motor diesel le cambias los para metros del turbo y de la unyeccion el consumo efectivamente baja drasticamente de hecho existen en ciertas marcas un mismo vehiculo con un mismo motor y diferente curva de par y potencia y se comercializan como una "motorizacion" diferente pagando unos impuestos diferentes y hablo de diferencias de unn modelo 155 Cv y el otro 175 Cv con el mismo bloque motor y una gestion electronica diferentes pero es el mismo coche asi que si pesa igual y tiene mas potencia necesitara menos carburante para alcanzar una misma velocidad.

Moterra escribió:Hoy en dia los mejores motores en cuanto a comportamiento termodinamico (aprovechamiento del combustible y su conversion en trabajo) son los diesel sin ninguna duda.Si a un motor diesel le cambias los para metros del turbo y de la unyeccion el consumo efectivamente baja drasticamente de hecho existen en ciertas marcas un mismo vehiculo con un mismo motor y diferente curva de par y potencia y se comercializan como una "motorizacion" diferente pagando unos impuestos diferentes y hablo de diferencias de unn modelo 155 Cv y el otro 175 Cv con el mismo bloque motor y una gestion electronica diferentes pero es el mismo coche asi que si pesa igual y tiene mas potencia necesitara menos carburante para alcanzar una misma velocidad.

Gracias moterra, ahora pillo lo del consumo. Pero eso son ganas de putear, porqué si de serie puede dar mas es una gilipollez hacer pagar mas por algo que ya está ahí... Y bueno lo de aumentar la potencia a cambio de que el motor dure menos... Yo preferiría no hacerlo, pero eso ya va a gusto.

mc_shodo escribió:

Moterra escribió:Hoy en dia los mejores motores en cuanto a comportamiento termodinamico (aprovechamiento del combustible y su conversion en trabajo) son los diesel sin ninguna duda.Si a un motor diesel le cambias los para metros del turbo y de la unyeccion el consumo efectivamente baja drasticamente de hecho existen en ciertas marcas un mismo vehiculo con un mismo motor y diferente curva de par y potencia y se comercializan como una "motorizacion" diferente pagando unos impuestos diferentes y hablo de diferencias de unn modelo 155 Cv y el otro 175 Cv con el mismo bloque motor y una gestion electronica diferentes pero es el mismo coche asi que si pesa igual y tiene mas potencia necesitara menos carburante para alcanzar una misma velocidad.

Gracias moterra, ahora pillo lo del consumo. Pero eso son ganas de putear, porqué si de serie puede dar mas es una gilipollez hacer pagar mas por algo que ya está ahí... Y bueno lo de aumentar la potencia a cambio de que el motor dure menos... Yo preferiría no hacerlo, pero eso ya va a gusto.

Ya, pero seguro que lo hacen porque es mucho mas económico hacer 2000000 de motores iguales, que hacer 1000000 de uno y 1000000 de otro

Gracias moterra, ahora pillo lo del consumo. Pero eso son ganas de putear, porqué si de serie puede dar mas es una gilipollez hacer pagar mas por algo que ya está ahí... Y bueno lo de aumentar la potencia a cambio de que el motor dure menos... Yo preferiría no hacerlo, pero eso ya va a gusto. [/quote]


Si esta ahi pero los motores y sus cilindradas y potencias pagan impuestos.De hecho hay marcas que te venden el chip correspondiente de potenciacion con las homologaciones y la itv pertinentes. Si tu cambias la potencia de un motor sea cual sea el metodo tienes que pasar la itv.Yo de los chips milagro no me fio solo de marcas que los hacen para ellas mismas como AMG para mercedes,Hirsch para Saab,Koenigsegg para Porsche o las preparaciones M de BMW o el kit big bore de las terras.Todo lo que no es oficial y es barato maaalo

Joer chico si que estás puesto en el tema, eres un libro abierto!

Estoy haciendo prácticas en la Porsche y no había escuchado hablar del chip de Koenigsegg, va bien saberlo, gracias

mc_shodo escribió:Joer chico si que estás puesto en el tema, eres un libro abierto!

Estoy haciendo prácticas en la Porsche y no había escuchado hablar del chip de Koenigsegg, va bien saberlo, gracias

Muy puesto no estoy,las practicas las haces en la Porsche o tambien es Saab que de ahi vienen mis conocimientos de este tema.Si esta con alguien de Saab te informara sobre los kits de potenciacion oficiales de Saab (sobretodo los motores de gasolina que son todos turboalimentados) y la utilizacion del Tech II en Saab hay que usarlo hasta para instalar una toma auxiliar de audio destos suecos estan locos

Estoy en un multimarca especializado en Porsche, 70% de los coches que hacemos son Porsche (desde revisiones hasta preparaciones, aunque la mayoría son chapuzas porqué la gente quiera que se hagan milagros pagando poco xD).

La web del taller es esta:
http://www.julia911.com/castellano/default.asp

Cuanto cuesta comprar un 356 porque mantenerlo supongo que bastante son delicaditos por los años que tienen.

Solo te diré que mi jefe estaba lijando el faro cromado de uno de esos, se le encallo la pieza y se cargó el faro. No le puso uno nuevo porqué le salía mas a cuenta perder el cliente que ponerle nuevo. (claro que si me pasa a mi seguro que me la hace pagar jaja).

Su precio lo desconozco, pero uno que vendimos en el taller... Bueno, el tio llevaba un traje blanco o algo así, zapatos de piel etc. y en el despacho del jefe empezó a sacar fajos de billetes. Preguntas¿?


PORSCHE 356 C (1963)
75 CV, frenos de disco.


PORSCHE 356 B Super90 (1960)
Preparado para rally, volante a la derecha.


PORSCHE 356 R de 1961
Se trata de un 356 Coupé 1600 cc BT6 fabricado en 1962.
Este actualmente lo tenemos en el taller, con alguna pegatina menos y sin parachoques, pero del precio ni idea.