¿ Centralita CDI capada ? casi confirmado .

pues nada , hoy me acaba de pasar de nuevo , ademas salia de un carril y me dio una patada la moto que por poco voi al suelo , algo muy extraño , sali y yendo por la carretera veo subir la moto de vueltas demasiado rapido,como con mas genio , me paro y le doi gas en vacio y veo subir las revoluciones a 13.200 vueltas , lo ize 2 o 3 veces mas y lo deje temiendome una rotura de motor , apage y volvi a arrancar y todo volvio a la normalidad llegando como mucho a las 11.500 vueltas de rigor

llevaba mi iphone encima asi que aqui os dejo unas fotos con la " prueba del delito " , no pude sacar un video porque el iphone no graba video por desgracia.










alucinante como podeis ver , mis sospechas se confirman , nuestras motos estan capadas por centralita y pueden dar bastante mas de lo que hacen ¿ cual sera el proximo accesorio sacacuartos.... ? empezad a hacer cabalas

yo creo que tienes razon ayer a mi moto le paso algo parecido iva por la m30 y se rebolucionaba un monton tanto que alucine porque me alcnzo los 142km y pedia mas chicha

A mi también me ha sucedido en ocasiones que me alcanzaba una velocidad anormal, llegando a 135 kms/h en autovía y después no había forma de volver a conseguir esa punta, en llano.
Yo tan solo tengo anulada la EGR y no llego a los 4000 kms. La moto es de noviembre del 2007, me la compré en cuanto ví el modelo fisicamente en la tienda. ¿Cuantos kilometros teneis y que modificaciones le habeis hecho a la moto?. A ver si sacamos algo en conclusión entre todos.

El esquema electrico de la moto es muy sencillo, a ver si tengo más tiempo y lo estudio en profundidad para ver si dispone de alguna limitación que no esté en el interior de la centralita.

yo revise el esquema electrico(el que viene en el manual)paso a paso,y no hay ningun cable extraño,ahoraq me falta comprovar,si hay algun cable que no salga en el esquema,es cuestión de cogerme el esque ma y la moto y revisar instalación, a ver si hay algun cable"fantasma" por ahi

en las 49cc existen recambios los cuales te "deslimitan" las centralitas, son las bobinas de altas (altas rpms) i qien sabe... tal vez los mismos fabricantes cuando empiecen a ver demanda de este tipo de material, se animan con el modelo nuevo de derbi

CoNaN escribió:en las 49cc existen recambios los cuales te "deslimitan" las centralitas, son las bobinas de altas (altas rpms) i qien sabe... tal vez los mismos fabricantes cuando empiecen a ver demanda de este tipo de material, se animan con el modelo nuevo de derbi

jejejej las famosas bobinas de alta amarillas de " TOP racing " desarrolladas por la misma minarelli ( mejor dicho por sus mismos ingenieros ) jejejjeej

viejas conocidas de todos los talleres españoles

eeeeeesas mismas top amarillas o alguna q otra metrakit q tb habia! jejeje

Claro q debe ser perjudicial para el motor, yo creo q siempre es bueno q tenga algo capado, xq si vas al limite siempre...bueno, todos sabemos los problemas de las altas rpms, sobretodo en las motos q estan trucadas,q aunq estan no sean 49cc ni sean 2T, yo creo q un 4T q ya coje sus cerca de 10000rpms, esta bastante bien...

Herbi escribió:

Cawen-10 que bárbaro!!!!!!! ¿pero que gasolina le has metido?¿La de F1,nitro....?XDDDDDDD. A mi me surge una duda: aunque se pudiera mantener en la zona alta de las revoluciones un tiempo.....no sería mucho pedirle al motor (lo digo por si llegaría a ser perjudicial a la larga)

13.200 vueltas en continuo fijo que tienen que ser perjudiciales para nuestras terras , la gasolina es super 98 pero si le meto nitrometano seguro que se pasa de las 13 fijo , por eso solo le di 2 o 3 apretones y corte , despues volvi a encenderla y todo volvio a la normalidad ( 11.500 vueltas) .

las gpr nuevas segun parece son mas alegres y me huele a que llevan otro mapeado diferente , seguramente por eso andan mas , como la mia cuando se le va la pinza , os lo digo de verdad como se le valla la pinza del todo no sere yo el primero que valla a cambiar la centralita por otra nueva eso os lo aseguro .

ami tambien me pasa eso con la drd
pero nose asta donde suben las revoluciones porqe no lleva cuenta revoluciones
y si qe se nota que empieza a culear.... (por caminos claro)
pero normalmente por mas qe le des no tira igual, es algo extraño
que le costara a derbi quitarnos todos los topes .......
solo para qe les compremos piezas nuevas ¬¬

Os comento, aparte de los habituales reseteos, ayer la moto la pasó lo que comentais, revolucionaba y subía de vueltas que daba gusto, iba a 136 como dios y la moto me pedía mas guerra. ¿De verdad creeis que es porque en ese momento la CDI deja de caparse? Yo creo que en esos momentos es más facil que sea un fallo de la centralita que manda las señales erroneas, es decir: no vamos a esa velocidad ni a esas revoluciones, pero las marca. Por lo menos es la sensación que tenía (no pude ponerme en paralelo a un coche y preguntarle a cuánto iba), pero todos sabeis lo que es ir a 140, ya sea en coche o en moto, y no creo que nuestra burrilla coja esa velocidad tan fácilmente como cuando le pasan esos "errores". Si fuera sólo por la centralita, ¡joder! me gasto lo que sea en poner otra porque según lo que ponía en el cuentrarrevoluciones y el velocímetro, la moto reaccionaba como si fuera una CBR de mas de 1000 cc.........

Por cierto, cuando paré y volví a rodar, otra vez volvió a ser la misma de siempre. Sólo tengo quitado el EGR con la famosa canica. Ahora acabo de ponerla la Iridio. Yo le echo 95 siempre. Tiene 5300 Km.

Yo sinceramente estoy con el compañero, teniendo en cuenta que este modelo de motor es superrevolucionado, meterle más vueltas por error(o modificación) del Cdi no aportaria mucho más(que griparse), creo que es más datos erroneos que un valor real "voy a 142 km/h reales"...en un motor así y de 4t, no me cuadra.No digo que no anduviera más, pero tanto...

Yo fuí muy critico con el tema de la centralita, creo que la Derbi va bien tal y como esta y lo demás es comprometer la fiabilidad del motor, que por lo poco más que te va a dar no creo que compense...

Con un buen escape, colector, bujia, filtro y carburación se puede hacer que ande mejor y más punta, suba antes de vueltas, mejor respuesta en bajos e incluso menores consumos...pero milagros...a Lourdes.

la velocidad entran al cuadro por un circuito hasta el marcador y las rpm's por otro que alimenta la aguja, es posible pero poco probable que se les vaya la olla a los dos y de forma proporcionada. Pero de poder puede ser.Aunque como ya he dicho son señales independientes y por tanto las lecturas mostradas en pantalla tambien. Por lo que de ser un error del cuadro te marcaria cosas como ir a 136 a 7000 vueltas en 5ª, si te marcaba 11500 vueltas a la par que te mostraba los 136 es que aqui hay tomate.