Adventure con guardabarros delantero

Hola gente,
Hoy he tenido algo de tiempo libre, y he probado a ver que tal le quedaria un guardabarros tipo off-road a la burrica.
Como ya he dicho en algunos post, tengo un amigo con una Senda X-Treme 49cc del año 2004-2005, y me ha dejado un guardabarros que tiene abrechado de su moto cuando un coche se la tumbó.
Si os habeis fijado, en el puente de la suspensión hay cuatro tuercas, que son M6, y qye en una se sujeta el cable del freno delantero.
En teoria el guardabarros va directamente collado en el puente, pero en la Adventure, el radiador y el tibador que lleva debajo el foco no lo permiten, por lo que he tenido que diseñar algo muy cutre, pero efectivo para poder sujetarlo:

Son tres topes, de recortes de hacero y plastico que corrian por la mesa de trabajo, mal cortados, pero han hecho su faena; y tres trozos de barilla M6, que tambien la tenia, y no quieria comprar tornillos para que despues no me fuesen bien.
Al final el rsultado ha sido éste. He estado de suerte porque me ha quedado a medio milimetro del tibador, y bastante mas con el radiador, por lo que no toca en nada y el giro es perfecto:



Seguramente le quedaria mejor un guardabarros tipo SM, pero a falta de
pan buenas son tortas, y si algun dia lo necesito sin duda se lo pondré
si mi amigo me lo deja, aunque lo mas dificil que veo sobre el montaje
es quitar y volver a poner el guardabarros de serie que lleva la
Adventure, cada vez me veo mas negro para hacerlo.
Saludos.

Sigo pensando que la quedaría mejor el pico-pato blanco.

Aunque toda prueba es buena.
Gracias por la experiencia.


Salu2. (Si pintas el guardabarros en blanco,avisa)

wolf19 escribió:Sigo pensando que la quedaría mejor el pico-pato blanco.

Aunque toda prueba es buena.
Gracias por la experiencia.


Salu2. (Si pintas el guardabarros en blanco,avisa)

No si ya, pero paso de gastarme 1000€ o mas cambiando todos los plasticos de la Adventure por los de a Terra y despues pintarlos de blanco xD
El guardabarros no es mio, ni tampoco lo quiero, ya que está casi roto por el puente, a parte que mi padre me ijo que nanai del peluquin de "tunear" la moto, por lo que a no ser que me mi amigo me lo regale, no se lo voy a comprar. Puede que con el tiempo mi padre me permita ponerle uno de forma algo mas "permanente", por lo que entonces compraria uno SM y en blanco, y todo solucionado.
Tambien le podemos pedir al rey del photoshop (M.J. ya te puedes dar po aludido xD) que nos haga el pequeño favor de pintarnoslo de blanco
Saludos!

wolf19 escribió:Sigo pensando que la quedaría mejor el pico-pato blanco.
Aunque toda prueba es buena.
Gracias por la experiencia.

Coincido plenamente contigo

Gami_92 escribió:No si ya, pero paso de gastarme 1000€ o mas cambiando todos los plasticos de la Adventure por los de a Terra y despues pintarlos de blanco xD

No se lo que saldran los plasticos, pero creo que la mayoria son los mismos en ambos modelos, salvo el pico-pato, logicamente. No seria tanto el coste... otra cosa es si el pico-pato encajara facilmente en la adventure... alguien se anima a probar?

Salu2

motar2 escribió:

wolf19 escribió:Sigo pensando que la quedaría mejor el pico-pato blanco.
Aunque toda prueba es buena.
Gracias por la experiencia.

Coincido plenamente contigo

Gami_92 escribió:No si ya, pero paso de gastarme 1000€ o mas cambiando todos los plasticos de la Adventure por los de a Terra y despues pintarlos de blanco xD

No se lo que saldran los plasticos, pero creo que la mayoria son los mismos en ambos modelos, salvo el pico-pato, logicamente. No seria tanto el coste... otra cosa es si el pico-pato encajara facilmente en la terra... alguien se anima a probar?

Salu2

encaja perfectamente , solo hay que ver el despiece de la terra normal y la adventure e intercambiar piezas y yasta , creo que son , pico , jaula metalica y poco mas , el faro sirve el que tenemos cambiando la tornilleria de la careta trasparente por la opaca negra , los agujeros son exactamente los mismos en los 2 modelos .

asi que la transformacion no es tan dificil como aparenta , lo peor es tener que pintar el pico que seguro que sale por un idem .

sinceramente, sin ofender, no me gusta,rompe la armonia del conjunto de la moto,y parece mas una moto "quillo" ,por eso tu padre te ha dicho que nanai ,creo fielmente que los diseñadores de la moto la realizaron para excursiones por lo marron por pistas sencillas,y si llueve quedarte en casa,para eso compra el modelo enduro que han de sacar,(por cierto preciosa ),que ya esta pensada para eso

M.J.León escribió:

Creo que el concepto que tenían en mente los diseñadores de la Adventure era el de una moto apta para pisar lo marrón, pero sólo pistas facilitas, sin barro ni demasiadas complicaciones. Tal como viene de serie, para meterla en barro es necesario tener un master en patinaje artístico, por lo menos.

Gami:

No hagas caso a M.J. leon y a Tallergrau.

Nuetra moto, con unas buenas ruedas y con la suspensión un poco más blanda,
puede perder perfectamente a endureros de 400cc con poca experiencia, en pistas complicadas.

No es la primera vez que tengo que esperar a una ktm cuando la cosa se pone mal.
Claro, si la pista está bien, con un golpe de gas me pasan por encima.

¡ No es la flecha, es el indio el que mata !.

Que poco quereis a la burrita, con lo bien que se porta la joia.

Luis

Yo no estoy deacuerdo. Y lo expongo porqué:

La primera moto que manejé fue una Senda R1 de 50cc 2t, de serie. No tenia problemas con ella salvo dos cosas, enlazar cuestas grandes con llanos cortos, es decir, le faltaba empuje para poder subir las cuestas sin "carrerilla", simplemente se ahogaba y no subia, pero una vez aprendido donde estaban las cuestas problemáticas, con previsión, era capaz de subirlas, lentamente claro.

Y el segundo problema, el barro. En el barro, como no fueses el 99% atento del acelerador-emgrague-marchas te quedabas clavado y no la sacabas, mas de una vez he tenido que llamar a algun remolque xD.

Si bien es cierto que con la senda pues no podias ir muy rápido porque tapoco corría mucho mas.

Ahora, con la GasGas 250Ec 2t os diré que la conducción en las mismas condiciones es más facil que con la senda. Mucho mas, primero por la parte ciclo, que evidentemente te da muchas mas facilidades, y por supuesto la parte motor, que simplemente con un golpe de gas sales de donde sea o subes lo que sea.

Una vez salí con un amigo, yo con la senda y el con la GasGas, pues bien, mi amigo se cayó por intentar seguirme con la GasGas, yo me sabía el camino, me sabia las curvas y despues de manejar la GasGas la Senda me resultaba una especie de bici. Iba mas rápido con la senda que mi amigo con la GasGas, de hecho, ya os digo, se cayó por cojer una curva igual o más despacio que yo porque habia barro.

Disfrutáis (disfrutaré espero) de una 125 bastante potente comparándola con cualquer otra 4t 125cc. Os aseguro que exceptuando condiciones de terreno, como barro fangoso o supercuestas que no os esperábais, podréis hacer lo que queráis con vuestra 125 e incluso, meteros por donde queráis.

Lo que no se puede hacer es ir con la adventure (o con cualquier otra moto) a saco y por donde queráis, la habilidad en condiciones comprometidas es fundamental, y algunos tendremos mas omenos habilidad según las condiciones y lo que manejemos. Pero os aseguro que el límite de la terra es condicional, es mucho más limite la habilidad del piloto y la previsión de lo que se viene encima. Si por el campo se va depie no es para refrescarse los..... (que también xD) pero sobretodo es para ver a donde vas y como tienes que ir en previsión de lo que veas. Es algo fundamental en el OFFROAD, saber a donde vas y como afrontarlo.

Lo que no sepuede hacer es afrontar un embarrado "pegajoso" a 20km/h y a 3500rpm con una 125 4t..... o cojer una curva con barro con los neumáticos de serie a 9000rpm..... Nosé si me estoy explicando....

Y añadiría a las modificaciones para ir por el campo:

- Cambiar corona-piñon por uno de uso OffRoad (aumentar diente/s)
- Cambiar cubiertas por una de tacos.
- Cambiar la filosofía de conduccion, es decir, en el campo el consumo nos debe dar igual, si el par de la adventure está en 9250rpm a esas rpm hay que ir constante, tenemos que tener siempre la moto agarrada del acelerador, que sientas que si le das un golpecito la moto te responde al instante, y eso solo se consigue en régimen de máxima potencia, 15cv-9250rpm. No se trata de ir rápido, sino de ir preparado para donde te vayas a meter.
- Usar el cuerpo, sacar el cuerpo, ir de pie, sacar el pie para favorecer el centro de gravedad.
- Inclinarse sobre la rueda delantera en zonas de tierra muy suelta y equilibrar el peso en lo embarrado para poder avanzar en el.
- Llevar componentes adecuados a la conduccion por campo, a las botas me refiero, es importante tener unas botas que te den la garantia de poder poner el pie en el suelo aunque existan piedras que puedan destrozarte el pie.

Cómo podéis ver, en mi opinion, para la moto tan solo 2 modificaciones, pero para el piloto, muchas más, y se podría continuar....

Geot escribió:Y añadiría a las modificaciones para ir por el campo:

- Cambiar corona-piñon por uno de uso OffRoad (aumentar diente/s)
- Cambiar cubiertas por una de tacos.
- Cambiar la filosofía de conduccion, es decir, en el campo el consumo nos debe dar igual, si el par de la adventure está en 9250rpm a esas rpm hay que ir constante, tenemos que tener siempre la moto agarrada del acelerador, que sientas que si le das un golpecito la moto te responde al instante, y eso solo se consigue en régimen de máxima potencia, 15cv-9250rpm. No se trata de ir rápido, sino de ir preparado para donde te vayas a meter.
- Usar el cuerpo, sacar el cuerpo, ir de pie, sacar el pie para favorecer el centro de gravedad.
- Inclinarse sobre la rueda delantera en zonas de tierra muy suelta y equilibrar el peso en lo embarrado para poder avanzar en el.
- Llevar componentes adecuados a la conduccion por campo, a las botas me refiero, es importante tener unas botas que te den la garantia de poder poner el pie en el suelo aunque existan piedras que puedan destrozarte el pie.

Cómo podéis ver, en mi opinion, para la moto tan solo 2 modificaciones, pero para el piloto, muchas más, y se podría continuar....

Para la adventure en lo marrón te olvidas de un par de cosas:

La cúpula estorba mucho, no ves donde metes la rueda de delante (sobre todo bajando).
La suspensión es demasiado dura, hay que quitar un poco de presión delante y aflojar hasta el tope la tuerca de pretensión del muelle del amortiguador trasero.
Además hay que deshinflar las ruedas hasta los 700-800 gr.

Con esto ya se puede hacer bastante el burro.

Lo de cambiar la filosofía de conducción, dependerá de quien se trate, digo yo.

Yo, por ejemplo tendría que cambiarla para ir por la carretera (que lo odio,y prefiero el coche).

Hay muchas maneras de pilotar en el campo, depende cada uno, todas valen y todas dejan de valer, la técnica de manual es buena para empezar, pero no es una ciencia exacta; es mejor meter horas y crearte tu propio estilo.

Adios

Luis

Yo solo doy ideas principales y muy básicas, evidentemente a Iván Cervantes no le valdrán de nada. Lo de la suspensiones... dudo que alguien que está aprendiendo o que el límite lo tiene el y no la moto experimente algo positivo cambiando la geometría y las precargas traseras. Si haces eso tendrás, si quieres mantener la geometría, bajar el punto de agarre en las botellas de la horquilla..... ya que no son regulables...

y ojo con las presiones de las ruedas, eso está bien si usas de tacos y vas por terreno muy escarpado, si vas por pistas o terreno duro no mejora mucho, es mas puede ser muy molesto, depende de si vas a "rodar" o vas a hacer trialeras.... hay gente que usa "mus" y otra que aumente la presion.... pero yo diria que eso es demasiado "personalizar". Eso es mas bien con un dominio ya.. interesante...

No se si me explicado con claridad,no digo que no sirva para lo marron,solo digo que tienes de retocar la moto para realizar segun que cosas,el que mas es lo del problema del guardabarros,que en una enduro ya no pasa esto,y el guardabarros va en armonia con el conjunto de la moto,solo queria hacer referencia a esto,es como si cojes una moto de carretera y le pones un guardabarros de una enduro(exagerandolo un poco,claro esta),por lo que comenta luis,es tambien la destreza del conductor aparte de la montura,yo tambien dejo atras a una wr 250,pero es mas la pericia o mala cabeza mia que la moto en si .

Juer 16 respuestas
A ver, a mi el guardabarros que le puse tampoco me gusta nada de nada, rompe totalmente la estética de la moto, y le queda feísimo lo se, pero después de haberme encontrado en la situación de que se me bloqueó la rueda delantera por el barro y el guardabarros de serie tengo muy claro sacrificar la estetica por la eficacia, y me importa un garbanzo como quede la moto si con esto me ahorro el calvario de la rueda bloqueada.
Yo tambien creo que quien sabe ir en moto tiene el 95% ganado, pero los que no sabemos, o sabemos poco, buscamos alternativas para facilitarnos sudar y pasarlo mal.
Ahora mismo, con el guardabarros azul, y unas buenas cubiertas de tacos, volveria a repetir la salida que nos pegamos por el barro, y iria 100 veces mejor, aunque no sepa ir con barro.

ahi te doy la razon,supongo que cuando se te devio clavar la rueda,te acordaste del diseñador de la derbi una y otra vez ,y pensaste primera y ultima vez que me pasa

Muy de p... madre, a mi tampoco me gusta ese pero uno SM en blanco si le podria quedar muy bien (todo es cuestion de ver como queda), y con algo hay que probar primero (no empecemos como con el tubo de escape ), ademas no creo que por un error de diseño tengamos que estar condicionados a no poder pisar el barro, asi que haces genial en probar, y a ver si le encontramos una solucion buena, bonita y barata
Por cierto como lo has enganchado, que no me he entarado muy bien, podrias poner alguna foto de la sujeccion?

tallergrau escribió:ahi te doy la razon,supongo que cuando se te devio clavar la rueda,te acordaste del diseñador de la derbi una y otra vez ,y pensaste primera y ultima vez que me pasa

Me lees el pensamiento???

Puch-Condor escribió:Muy de p... madre, a mi tampoco me gusta ese pero uno SM en blanco si
le podria quedar muy bien (todo es cuestion de ver como queda), y con
algo hay que probar primero (no empecemos como con el tubo de escape
), ademas no creo que por un error de diseño tengamos que estar
condicionados a no poder pisar el barro, asi que haces genial en
probar, y a ver si le encontramos una solucion buena, bonita y barata
Por cierto como lo has enganchado, que no me he entarado muy bien, podrias poner alguna foto de la sujeccion?

Me olvidé de hacerle fotos de la sujeccion, lo siento, aunque es muy muy cutre y mal hecho xD.
Si lo vuelvo a poner te saco una foto

Saludos!

Uhm.
Yo a la burra la meto muchos kilómetros por campo,y salvo algun resbalón,caída ninguna,nunca he tenido problemas.

Barro me ha tocado,pero bloquear la rueda no.

Sobre todo es lo que decís alguno,conocer el terreno y sus características.

Yo las zonas por las que voy son caminos de grava con muchos socabones y charcos y aun asi suelo ir a 55/65 y no me da sensación ninguna de peligro,pero la seguridad que me da el campo,de no cruzarme ningun gilipollas (en coche más bien) o caerme y hacerme carne picada con un quita-miedos me hace conducir sin tantas precauciones (tambien pensar que voy con el chaleco,las botas y tal...)

He ido tambien por campo campo,sin camino ninguno,todo hierbajos,pedrolos etc...y casi todo es equilibrio y lo del punto de gravedad.El resto lo hace la moto.
Incluso me suelo meter en el campo de cross (mi suspensión lo puede testificar) a hacer el cabra con los endureros que suele haber por ahi.

Y recuerdo que tengo la Terra normal.Y dudo que fuese más burro con la Adventure


Bye!

¿ Gami, has montado el guardabarros alto directamente en estos agujeros de la tija ?

¿ la disposicion de estos agujeros es estandar en otros modelos y marcas ?




Saludos: Pitchang-Madrid

Gami_92 escribió:No si ya, pero paso de gastarme 1000€ o mas cambiando todos los plasticos de la Adventure por los de a Terra y despues pintarlos de blanco xD
!

Por 1000 euros te hago hasta la cama.

Geot escribió:Y añadiría a las modificaciones para ir por el campo:

- Cambiar corona-piñon por uno de uso OffRoad (aumentar diente/s)
- Cambiar cubiertas por una de tacos.
- Cambiar la filosofía de conduccion, es decir, en el campo el consumo nos debe dar igual, si el par de la adventure está en 9250rpm a esas rpm hay que ir constante, tenemos que tener siempre la moto agarrada del acelerador, que sientas que si le das un golpecito la moto te responde al instante, y eso solo se consigue en régimen de máxima potencia, 15cv-9250rpm. No se trata de ir rápido, sino de ir preparado para donde te vayas a meter.
- Usar el cuerpo, sacar el cuerpo, ir de pie, sacar el pie para favorecer el centro de gravedad.
- Inclinarse sobre la rueda delantera en zonas de tierra muy suelta y equilibrar el peso en lo embarrado para poder avanzar en el.
- Llevar componentes adecuados a la conduccion por campo, a las botas me refiero, es importante tener unas botas que te den la garantia de poder poner el pie en el suelo aunque existan piedras que puedan destrozarte el pie.

Cómo podéis ver, en mi opinion, para la moto tan solo 2 modificaciones, pero para el piloto, muchas más, y se podría continuar....

Pues como uno tenga que hacer todo eso, casi que no le queda tiempo para salir al campo. Yo pensaba que lo único que hacia falta era tener ganas de salir a disfrutar.

La verdad es que queda muy chulo y beneficioso el guardabarros levantado.
Saludos

pitchang escribió:¿ Gami, has montado el guardabarros alto directamente en estos agujeros de la tija ?

¿ la disposicion de estos agujeros es estandar en otros modelos y marcas ?




Saludos: Pitchang-Madrid

No directamente, sino con unos topes (cilindros) y pasando la varilla M6 por dentro de ellos, y atornillados a esos agujeros que dices de la tija, y así el guardabarros queda justo debajo del faro, y no toca con el radiador.
No se si es estandar, pero como esta misma suspension la usa una Senda de 50cc, y todos los accesiorios de las sendas son compatibles, el guardabarros de mi amigo me tenia que ir bien si o si.
Si te comprases un guardabarros y no fuera compatible, siempre puedes agujerearlo para que lo esté.
Saludos!

thais escribió:

Gami_92 escribió:No si ya, pero paso de gastarme 1000€ o mas cambiando todos los plasticos de la Adventure por los de a Terra y despues pintarlos de blanco xD
!

Por 1000 euros te hago hasta la cama.

Era por exagerar

ya veo que en lo de quedarse bloqueado no soy una excepción. A mi me pasó hace un par de semanas, he ido por barro y fenomenal, con saber sacar los pies y estar dispuesto a patinar , vale, lo que se hace imposible es andar cuando han caído cuatro gotas, lo suficiente para mojar el terreno y que este se pegue como la cola al neumático. Entonces la única forma de avanzar es quitando el guardabarros delantero, sino la moto se trinca.
Por mi zona llueve a menudo incluso en verano, por lo que una y no más " como santo tomás", a partir de ahora llevaré siempre una llave fija del 8 para soltar las tuercas en el campo y desmontar el guardabarros que si no es porque vino un amigo con la llave todavia estoy cautivando a los buitres.
Foto de fin de escursión con el guardabarros en el portaobjetos.

http://img149.imageshack.us/my.php?image=barro1fe7.jpg

Ahora llamarme de todo por ir con la rueda que trae la moto por estos terrenos, pero no esta la economía para cambiarla con menos de 500 km que tiene la moto
saludos

Esto si que es barro, lo demás tontería. Con el permiso de mis amigos de gs.

http://www.gstrail.es/foro/f12/zona-centro-sabado-17-domingo-18-a-16858/index7.html

Y por si fuera poco, aquí más.

http://www.gstrail.es/foro/f12/zona-centro-sabado-17-domingo-18-a-16858/index8.html

Gracias a Dios que a esta no me apunté a pesar de estar invitado.
Saludos

thais escribió:Esto si que es barro, lo demás tontería. Con el permiso de mis amigos de gs.

http://www.gstrail.es/foro/f12/zona-centro-sabado-17-domingo-18-a-16858/index7.html

Y por si fuera poco, aquí más.

http://www.gstrail.es/foro/f12/zona-centro-sabado-17-domingo-18-a-16858/index8.html

Gracias a Dios que a esta no me apunté a pesar de estar invitado.
Saludos