Avería en el contacto

Después de unos meses muy liado hoy se acababa el "lío" y tenía perspectivas de poder dedicar el fin de semana a la moto, a repasarla un poco y disfrutarla aún más. El caso es que justo al salir del trabajo, al bajar el bordillo, la moto se ha parado y se ha quedado "muerta". Ni luces ni nada... Enseguida he visto que el problema era eléctrico por lo que he comprobado que la batería estuviese bien conectada y que los fusibles estuviesen correctos. Nada, todo OK. Se me ha ocurrido mover el cableado que hay bajo la llave de contacto y por un momento la moto ha "resucitado", pero solo un momento. Ya he visto que el tema no se iba a solucionar en la calle por lo que como era tarde no me ha quedado más remedio que llamar a la asistencia y llevarme la moto en camión hasta el parking, pues el taller ya estaba cerrado. Como será un problema de rotura de cables o similar voy a intentar solucionarlo yo mismo, pero el caso es que no veo manera de desarmar la parte de abajo del contacto. Por encima hay dos allen que sujetan la parte por donde se introduce la llave, pero la parte de abajo ¿cómo se quita? Es que no quiero forzar nada para no empeorar la situación. Al menos que pueda salir del paso y aunque sea haciendo un puente, llevarla al taller rodando pues me queda un poco lejos...
Está visto que no se pueden hacer planes...

Ralph, Te he mandado un privado.

Si no recuerdo mal, tienes que quitar dos tornillos por debajo y luego soltar unas pestañas a presion y sale hacia abajo.
Se te ha tazado alguno de los cuatro cables que llegan al contacto.
A mi me pasó metido en las dunas en Marruecos, se paraba al girar a la izquierda. Hasta que me di cuenta. Por suerte estaba a 4-5 kms del albergue y en línea recta pude llegar.
Encontré rápidamente un estañador, lo complicado fue encontrar estaño.

Cuando volví a casa alargué 4-5 cms los 4 cables. El problema es que está muy justo y tiran al girar.

¡Solucionado! Realmente dos de los cables del contacto se habían quedado KO. Lo he desarmado tal y como Retor me ha indicado y de momento le he soldado unos trozos de cable para alargar todo el conjunto unos 5 o 6 cms. Lo he soldado, conectado de nuevo, encintado y ¡funcionando! La vedad es que no se cómo no se ha montado una "ensalada" mayor, ya que le cable rojo estaba literalmente pelado unos tres o cuatro cm., con todo el conductor al descubierto . El azul, roto por completo.
Lo que he notado es los cables són de una calidad pésima. Estoy acostumbrado a trabajar en temas de electrónica y en los coches casi siempre me he solucionado yo el tema de las instalaciones. Pues bien, no me había encontrado jamás con cables que al intentar quitar el aislante se me fuesen rompiendo con tanta faciliad. Daba la impesión de que estaban como degradados, muy extraño...
Sea como sea creo que estos centímetros de más le van a venir muy bien, aunque ya he mirado que al girar hacia ambos lados no presionen en ninguna parte, pues parece que sobra demasiado, pero mejor así. Un par de bridas para controlar un poco y andando!
Gracias...

La verdad es que los cables, en general, están demasiado justos. Hace poco cambié el manillar porque lo tenía doblado, y casi tengo que cortalo porque no me llegaba el embrague.

Me alegro de que lo solucionaras.

Saludos.

No eres al primero del que oigo ese problema con los cables del clausor... Cruzo los dedos para que a mi no me toque, que me da mucha pereza liarme a ello

si quieres prevenirlo corta un par de bridas y los cables adquieren algo de holgura y les libras de algo de traccion.

Aprovechando el dia de fiesta, me he decidido a chafardear un poquitin nuestro clausor y de paso alargar de forma previsora los dichosos cables.
A lo que voy, el esquema del manual no coincide con la realidad, aqui os dejo el esquema original (blanco/negro) y el real (en colorines)

Harlock escribió:Aprovechando el dia de fiesta, me he decidido a chafardear un poquitin nuestro clausor y de paso alargar de forma previsora los dichosos cables.
A lo que voy, el esquema del manual no coincide con la realidad, aqui os dejo el esquema original (blanco/negro) y el real (en colorines)

Me alegro de verte tan activo, porqué hace ya tiempo "remirandome" la moto entera...
En la centralita hay un conector, donde no hay nada conectado.

A mi me da, mira si soy mal pensado, que los dos cables que faltan en el clausor es el conector que falta en la CDI, que son los encargados de mandar la "clave" para la llave, sin la que la moto no podría arrancar etc etc etc

Vamos, que le falta la parte pija del encendido, la que bloquea con un número que se repite cada vez que si no lo recibe no la deja arrancar, pero que la opción esta ahí, visto el esquema eléctrico y los "bujeros" en la centralita.

Ale, ya tienes proyecto, usar una llave codificada de Mercedes en la Territa

PD: Como siempre, hablo sin haber comprobado nada, solo "me lo supongo", así que si alguien me corrige, o si entretiene en comprobar, se agradecerá

Shodo, lamento comunicarte que de llave codificada nada de nada, al menos no con este clausor, pues tan solo tiene un doble contacto, uno que se cierra con la moto parada (ideal para alimentar una alarma, pendiente de verificar durante esta mañana) y el otro que habilita el circuito protegido por el fusible de 10 amperios mas las luces y el cuadro.
y si recortaron en el clausor imagino que tambien lo hicieron con la cdi, asi que mejor olvidarse de ello.

Harlock escribió:Shodo, lamento comunicarte que de llave codificada nada de nada, al menos no con este clausor, pues tan solo tiene un doble contacto, uno que se cierra con la moto parada (ideal para alimentar una alarma, pendiente de verificar durante esta mañana) y el otro que habilita el circuito protegido por el fusible de 10 amperios mas las luces y el cuadro.
y si recortaron en el clausor imagino que tambien lo hicieron con la cdi, asi que mejor olvidarse de ello.

jajaj A ver, si yo no la quiero para nada la llave codificada, me la trae un poquitín floja... Es solo que estaría bien saber para que eran esos cables del esquema, y ya que en la CDI también hay un "conector-no-conectado" jaja

Ya que la tele no te entretiene... Cual era marca y modelo de nuestro CDI, referencias etc¿? no logro encontrarlo, y he encontrado a la venta una "supuesta" CDI modificada...





PD: Del clausor salen 6 cables... ¿Y se convierten en 2? Mira que estudio electromecánica, pero al tema de las "desapariciones" todavía no he llegado... Imagino que será para que no se vea el "circuito de seguridad" para que no las vallamos robando por ahí, porqué ya te digo que sinó no lo entiendo...

El clausor que montan en nuestras terras, tan solo tiene 4 bornas = 4 cables = 2 contactos y de estos tan solo aprovechamos un contacto = 2 cables.
es en el esquema donde la han cagado pintando uno con 6 bornas eso o las primeras terras montaban un clausor diferente , me acercare a molins que alli hay una terra roja muy muyy vieja. Y le desmontare el clausor a ver si es el mismo. Me han dicho que el dueño esta en la fase de me dejo la burra con las llaves puestas a ver si algun caco me da la excusa para cambiarme de montura.

Harlock escribió:El clausor que montan en nuestras terras, tan solo tiene 4 bornas = 4 cables = 2 contactos y de estos tan solo aprovechamos un contacto = 2 cables.
es en el esquema donde la han cagado pintando uno con 6 bornas eso o las primeras terras montaban un clausor diferente , me acercare a molins que alli hay una terra roja muy muyy vieja. Y le desmontare el clausor a ver si es el mismo. Me han dicho que el dueño esta en la fase de me dejo la burra con las llaves puestas a ver si algun caco me da la excusa para cambiarme de montura.

una terra de 49 cc de los años 80¿?

existia la terra en los 80?? me pillas fuera de juego. algo he leido pero dani habia borrado los posts.

Harlock escribió:existia la terra en los 80?? me pillas fuera de juego. algo he leido pero dani habia borrado los posts.

Uno que decia que en sus tiempos había una terra de 50 jaja nada no importa. Esque como decias que había una tantan antigua en Molins de rey... jaja Te referías a la de dani¿? xD

Creo que tengo el mismo problema. Meto la llave de contacto y la moto no hace nada, no se enciende ni el tablier. Mirare el dichoso clausor.

Maquinero no se habra muerto la bateria?? si fuese problema del contacto o clausor ya te habria dado algun aviso a modo de fallo, no asi de golpe ,antes de destripar el clausor examina la bateria por si se a cortado un baso aveces se mueren asi de golpe sin mas,un saludo tio y suerte con ello

Gracias Vitoron, pero fue lo primero en lo que pense despues de una larga temporada parada. Desmonte, cargue la bateria, nada, puse una nueva y nada, revise fusibles, rele, todo ok. Podria mandarmealguien un privado de como se desmonta el clausor, entiendo que es mejor no hacerlo publico por no enseñar a los chorizos.

maquinero escribió:Gracias Vitoron, pero fue lo primero en lo que pense despues de una larga temporada parada. Desmonte, cargue la bateria, nada, puse una nueva y nada, revise fusibles, rele, todo ok. Podria mandarmealguien un privado de como se desmonta el clausor, entiendo que es mejor no hacerlo publico por no enseñar a los chorizos.

Tarde
http://www.derbiterra125.net/t3928-se-para-de-repente-al-girar-el-manillar?highlight=se+para+al+girar

Gracias Oso, era justamente lo que necesitaba.
En cuanto disponga de un hueco le meto mano.

Efectivamente era averia del clausor, habia una soldadura partida. Intentare subir una foto del mismo. Muchas gracias por la ayuda.

https://2img.net/r/ihimg/a/img248/770/20130310134131.jpg

La prueba del "delito".

Como podeis apreciar en la foto la soldadura del cable verde esta partida.

hola chicos.

Venia circulando cuesta abajo, y de pronto se apago el motor y la luz, el tablier,...intente rearrancar,..y pise embrague, y por inercia rode 150 mts hasta entrar en una estacion de servicio. se me aparecio la virgen.

estuve mirando conexxiones, fusibles, bateria, todo ok....al final....creo que el fallo esta en la cerradura.


Manana llevare la moto al taller. Se que es esa la falla....pq lo que ocurrio es similar a circular, y sacar la llave del contacto estando en movimiento.

La corriente no llega al faro, ni al regulador.


bueno, claro...es que ya lleva 14000+7000+4000+15000 (esos son los diferentes cuenta kms totales con el fallo del reset,...mas kms que willy fog). Me estoy sacando el A2, hoy vine de apuntarme de la autoescuela...espero que me aguante la moto, hasta que saque el examen. Le hago 800 kms a la semana. Es demasiado,..y sabados y domingos la tengo parada.


Ha salido buena la tia....espero que aguante un poco mas.


Ahi esta laa nena










sAludos desde tenerife

Hola Terreros.

Sigo con la AVERIA del contacto.

Segun me conto el mecanico, es el CONTACTOR, y costaba traerlo de italia,m a cambio de esperar 20 dias minimo, precio 125 eur, para canarias.

Al final el mecanico me busco la vida. Pidio una cerradura de yamaha, con precio 63 eur, desmonto el contactor, y asi conservo todas las cerraduras. Creo que me entregan la moto esta semana, llevo casi un mes sin moto, me estoy volviendo loco para aparcar.....y sin montar.

Me entregara la cerradura con la llave,...por si se jode la cerradura.

Segun me conto, la pieza plastica estaba totalmente derretida e inservible, no tenia arreglo.


Quiero pillar un soporte para el gps....esperando a que me la entreguen.

Saludos.


*** Hare fotos del sistema para cambiar bombillas en 5 minutos....necesito que el mecanico me la entregue.

es una gilipollez que ya se ha hablado seguramente se te ha partido el cabole del clausor xq son muy cortos y quedan tirantes, desmontalo y suelda unos mas largos

Hola amigos
vereis a mi me pasa que mientras giro la llave tengo contacto y la moto arranca y tal pero cuando acabo de dar el giro al sitio de encendido se apaga, como si hiciese mal contacto.
He leído que los cables están muy justos y que se suelen estropear, sin embargo creo que no es mi caso porque a medio camino si que hace contacto y es estable aun girando el manillar.
mi pregunta es si es posible que haya algún relé por ahí escondido o un fusible. Creeis que puede ser alguna de esas 2 cosas?
los cables van justos pero he desmontado el bombín y parece que están bien
crees que si alargo los cables sin mas se puede solucionar? es raro verdad?
gracias a todos

Ya lo he solucionado!
He vuelto a soldar un cable. Al parecer la otra vez que lo jice no monte bien la pieza negra. Digamos que estaba girada a la izda. Y el contacto lo hacia a medio camino.
Gracias
por cierto creo que solo se usan dos cables de los 4 q hay ya que provisionalmente los tuve q unir para poder sacar la moto del parking. Y uniendo estos 2 funcioanba todo