He encontrado otro "posible tubo"

Otro tubo, con colector incluido:
http://www.pyramidshop.fr/details.php?marque=PROGUN&arsf_code=%&prodid=PG09.02&precid=L3BocC5waHA/aW5kZXgwPTAmc3NmYW1pbGxlPSUmcmVjaGVyY2hlPSZmYW1pbGxlPVNUUkVFVCZtYXJxdWU9UFJPR1VOJmFydGljbGU9JSZkZXNpZ25hdGlvbj0lJlJDTz0mUkNZPSZSTU89JlJBTj0mY2F0PSU=
Aunque de momento no haya ninguna foto puesta, y no encuentre nada de la marca "Pro-Gun".
Alguien sabe algo?
He encontrado una Yamaha XT 125 con un tubo de la misma marca:
https://www.youtube.com/watch?v=rHifZ_b4ywg
Saludos!

Aunque yo no soy de los que les guste modificar la moto, ¿os habeis planteado ponerle un supertrapp? eso sí, vale una pasta.

¿Gami en el enlace viene poquísima y formación y ninguna foto o solo me sale a mi eso?
Claro está,gracias por los nuevos datos. Se nota que tienes ganas de des-capar un poco a la moto.

Salu2!

thais escribió:Aunque yo no soy de los que les guste modificar la moto, ¿os habeis planteado ponerle un supertrapp? eso sí, vale una pasta.

que es un supertrapp?

wolf19 escribió:¿Gami en el enlace viene poquísima y formación y ninguna foto o solo me sale a mi eso?
Claro está,gracias por los nuevos datos. Se nota que tienes ganas de des-capar un poco a la moto.

Si, informacion cero, pero por lo menos sabemos que algunas marcas se estan interesando con la motot, y esto es muy bueno.
No es que tenga muchas ganas de cambiarle el escape, con el sentido de cambiarlo ya, seguramente, si lo hago, lo haré en verano (que voy a tener algo mas de pasta xD), pero me gusta mucho buscar cosas, como busque como loco motos antes de comprarme la mia, como busque como loco un portátil antes de comprarme el mio... no se, es un vicio jeje.
A parte que cuando llegue el momento tendré toda la info en mi cabolo y las ideas bastante claras, y así será mas facil jejeje.
Saludos

¿Alguien sabe, por casualidad, cuanto cuesta el silencioso que trae la terra de serie? Alomejor es tan sencillo como comprar otro, abrirlo, quitarle catalizador y cámaras de presión y listo, que es lo mismo que cualquier otro silencioso que compréis por ahi.... no es quitar y poner, pero alomejor compensa por el precio....

Los thunder se los he visto mucho a la DT125re nueva...

Tampoco os comáis mucho la cabeza, porque lo que suelen hacer los fabricantes es eso, un copy/paste del modelo original, quitar las restricciones, meterle un tratamiento superficial para que quede mas bonito, un cono al final del silencioso y le ponen la pegatina, y "palantre"...

Geot escribió:¿Alguien sabe, por casualidad, cuanto cuesta el silencioso que trae la terra de serie? Alomejor es tan sencillo como comprar otro, abrirlo, quitarle catalizador y cámaras de presión y listo, que es lo mismo que cualquier otro silencioso que compréis por ahi.... no es quitar y poner, pero alomejor compensa por el precio....

Los thunder se los he visto mucho a la DT125re nueva...

Tampoco os comáis mucho la cabeza, porque lo que suelen hacer los fabricantes es eso, un copy/paste del modelo original, quitar las restricciones, meterle un tratamiento superficial para que quede mas bonito, un cono al final del silencioso y le ponen la pegatina, y "palantre"...

Ahora que lo dices, un dia case se me va la pinza con una sierra radial... a que no te imaginas con que propósito? jajajaja
Seria bueno saber cuánto valdria uno de serie, y si seria muy laborioso lo que dices, aunque lo que mas puede costar, creo, es al soldarlo, que quede hermético, es decir que no haya pérdidas de gas.
Un saludo.

La DT 125 es de dos tiempos y por consiguiente el escape no tiene nada que ver con uno de cuatro tiempos.
Saludos

Pues yo con la grieta en el tubo (hay fotos por ahí),noté que ganaba algo en bajos,eso si...los 90 decibelios yo creo que lo supera,sobre todo en poblado y en calles estrechas apenas oigo nada más que la moto xDDD.

Bye!

wolf19 escribió:Pues yo con la grieta en el tubo (hay fotos por ahí),noté que ganaba algo en bajos,eso si...los 90 decibelios yo creo que lo supera,sobre todo en poblado y en calles estrechas apenas oigo nada más que la moto xDDD.

Bye!

Totalmente factible y evidente, tanto los bajos como el ruido, ya que los gases se expulsaban mas libremente y no capaba tanto.
Saludos!!

thais escribió:La DT 125 es de dos tiempos y por consiguiente el escape no tiene nada que ver con uno de cuatro tiempos.
Saludos

Cierto, tenia en mente la nueva WR125R 4T 4V (que estoy esperando a que salga para decidime entre esa y la terra), y aunque sean de 2t, el silencioso es lo mismo, lo unico que cambia es el colectoro "bufanda", hablando de un silencioso de "competicion"= sin catalizadores y demás es lo mismo pa 4T que para 2T.

Si alguien se sabe las referencias de la Yamaha XT de 4 tiempos...
Antes por cierto he leido en el foro de Karion,un usuario que mediante cortes y soldaduras de parte del tubo original y el tubo que le ha puesto (Un Thunder) le ha salido todo a pedir de boca.


Bye!

wolf19 escribió:Si alguien se sabe las referencias de la Yamaha XT de 4 tiempos...
Antes por cierto he leido en el foro de Karion,un usuario que mediante cortes y soldaduras de parte del tubo original y el tubo que le ha puesto (Un Thunder) le ha salido todo a pedir de boca.


Bye!

Te aseguro que "vaciar" un escape de serie de limitadores es fácil, solo hay que desmontar, quitar y si tuviera restricciones cortarlas-quitarlas. Si realmente las empresas es lo que hacen.... copiarlo pero sin las restricciones, aunque algunas, si es cierto, que sacan escapes genéricos para X cilindrada, con lo cual, te haces una idea que vale lo mismo pa una ktm que para una honda.... si quieremos mantener el colector es muy facil adaptar un silencioso de diámetro mayor al nuestro, de diámetro menor a uno mayor ya es otra historia.

Edito y añado:

Cambiando el colector por uno de salida recta tambien se notaría en el rendimiento de la moto.

En esta misma pagina aparece e NSCS.

http://www.pyramidshop.fr/details.php?marque=NINJA&arsf_code=%&prodid=208815&precid=L3BocC5waHA/bWFycXVlPU5JTkpBJmZhbWlsbGU9TlNDUzEwMA==


No está mal de precio pero no se que tal será pedirlo a una pagina franchuete.

Ya veremos. Este no me parece mal ni de precio no de pinta.

Aver los tecnicos si me pueden decir, las caractiristicas técnicas.

Sobre todo si es libre, si esta o no homologado si se puede desmontar el db killer y esas cosas.

Gracias

Luis

El escape completo de Pro-gun es posible que sea este:
http://www.pocketbike.fr/catalog/pro-gun-rennauspuffanlage-p-210.html?language=en&osCsid=f4se36hcbq2epprem8h0ffs993&osCsid=p4kgtb4c91b4h4paeo75tr2ci5

O este:
http://www.ml-racing78.com/popup_image.php?pID=388&osCsid=fbeesn2fhethjg4a58j9jmdrg4

O este:
http://www.ml-racing78.com/index.php?manufacturers_id=24&osCsid=88a7fqbktet21epkh6cd4tqh17

En los enlaces que pones Luis, el pro-gun dice que es para pit-bike, por lo que no se si será el más adecuado para nuestra moto, aunque si han hecho un colector especial y hayan puesto que hay uno compatible para la Terra si que puede que nos vaya bien. Pero no tengo ni idea.
El Ninja parece bastante mejor, aunque como dices no sabemos si está homologado, si es libre, ni ná de ná. Si os interesa puedo enviar un e-mail al vendedor preguntándoselo, como querais.
Saludos.

Ya lo sé, pero de pro gun es lo unico que he encontrado en la web.

A mi el pro gun no me interesa demasiado

Pero el NSCS (que está en la pagina esta franchute y pone que es para Terras) si que interesa más ya que creo que es mismo que aparece en ese famoso video de you tube.

Gracias
Luis

luisadventure escribió:Ya lo sé, pero de pro gun es lo unico que he encontrado en la web.

A mi el pro gun no me interesa demasiado

Pero el NSCS (que está en la pagina esta franchute y pone que es para Terras) si que interesa más ya que creo que es mismo que aparece en ese famoso video de you tube.

Gracias
Luis

Yo estoy convencido que lo es.
Le voy a mandar un email al vendedor, a ver que dice.
Saludos y gracias.

Si,es el Ninja NSCS del video de Youtube de la Terra Roja.
El del video es de Chapa Metalizada,quizás eso confunda porque el que más se ve de NSCS es el de carbono.


Salu2!

Dentro de poco va a salir la Yamaha WR125R (razón por la que aun no me he comprado la terra), con un motor sensiblemente superior a la terra, tal vez eso anime bastante al tema de silenciosos como en su dia lo hizo la YZF125R1 y cree mas variedad en el mercado utilizable para las terras.

Geot escribió:Dentro de poco va a salir la Yamaha WR125R (razón por la que aun no me he comprado la terra), con un motor sensiblemente superior a la terra, tal vez eso anime bastante al tema de silenciosos como en su dia lo hizo la YZF125R1 y cree mas variedad en el mercado utilizable para las terras.

motor fabricado por minarelli , 15 cv en embrage ( 16cv del motor piaggio ) , como no sea en la injeccion no le veo mucha superioridad al nuestro , esto de la injeccion es un arma de doble filo , mas de un mecanico sabe de lo que hablo , no es por nada pero el motor piaggio lo veo mas sobredimensionado que el minarelli en algunos aspectos y ademas tiene un hermano mayor de 200cm3 que exactamente igual que el de 125 , de todas formas el tiempo dira cual de los 2 aguanta mas , es tonteria comparar 2 motores tan cercanos en prestaciones .

http://www.motociclismo.es/Pruebas/yamaha-yzf-r-125-125-cc-deportivas-125-cc-yzf-kw-novedad.jsp%3Fid%3D4050

como el motor de la que buscas es el mismo que el de la de carretera puedes hacerte una idea con esta comparativa .

El Terrero Cordobes escribió:

Geot escribió:Dentro de poco va a salir la Yamaha WR125R (razón por la que aun no me he comprado la terra), con un motor sensiblemente superior a la terra, tal vez eso anime bastante al tema de silenciosos como en su dia lo hizo la YZF125R1 y cree mas variedad en el mercado utilizable para las terras.

motor fabricado por minarelli , 15 cv en embrage ( 16cv del motor piaggio ) , como no sea en la injeccion no le veo mucha superioridad al nuestro , esto de la injeccion es un arma de doble filo , mas de un mecanico sabe de lo que hablo , no es por nada pero el motor piaggio lo veo mas sobredimensionado que el minarelli en algunos aspectos y ademas tiene un hermano mayor de 200cm3 que exactamente igual que el de 125 , de todas formas el tiempo dira cual de los 2 aguanta mas , es tonteria comparar 2 motores tan cercanos en prestaciones .

http://www.motociclismo.es/Pruebas/yamaha-yzf-r-125-125-cc-deportivas-125-cc-yzf-kw-novedad.jsp%3Fid%3D4050

como el motor de la que buscas es el mismo que el de la de carretera puedes hacerte una idea con esta comparativa .

Le veo sensiblemente superior 1º por la relación de marchas que lleva, 2º por las dimensiones del cilindro y su carrera, 3º mismos CV a menos RPM, 4º más par a menos RPM, y por supuesto, la inyección que te quitas problemas con la carburación y todo el sistema que puede dar problemas, en contra es mas dificil sacarle más provecho al motor....

Y en cuanto a duración y fiabilidad... me remito a la mítica yamaha DT125 2t inquebrantable...... Pero lo importante, lo demás era una nota personal, esque tal vez se puedan adaptar silenciosos y otras cosas de esa moto tan "comercial".

Geot escribió:

El Terrero Cordobes escribió:

Geot escribió:Dentro de poco va a salir la Yamaha WR125R (razón por la que aun no me he comprado la terra), con un motor sensiblemente superior a la terra, tal vez eso anime bastante al tema de silenciosos como en su dia lo hizo la YZF125R1 y cree mas variedad en el mercado utilizable para las terras.

motor fabricado por minarelli , 15 cv en embrage ( 16cv del motor piaggio ) , como no sea en la injeccion no le veo mucha superioridad al nuestro , esto de la injeccion es un arma de doble filo , mas de un mecanico sabe de lo que hablo , no es por nada pero el motor piaggio lo veo mas sobredimensionado que el minarelli en algunos aspectos y ademas tiene un hermano mayor de 200cm3 que exactamente igual que el de 125 , de todas formas el tiempo dira cual de los 2 aguanta mas , es tonteria comparar 2 motores tan cercanos en prestaciones .

http://www.motociclismo.es/Pruebas/yamaha-yzf-r-125-125-cc-deportivas-125-cc-yzf-kw-novedad.jsp%3Fid%3D4050

como el motor de la que buscas es el mismo que el de la de carretera puedes hacerte una idea con esta comparativa .

Le veo sensiblemente superior 1º por la relación de marchas que lleva, 2º por las dimensiones del cilindro y su carrera, 3º mismos CV a menos RPM, 4º más par a menos RPM, y por supuesto, la inyección que te quitas problemas con la carburación y todo el sistema que puede dar problemas, en contra es mas dificil sacarle más provecho al motor....

Y en cuanto a duración y fiabilidad... me remito a la mítica yamaha DT125 2t inquebrantable...... Pero lo importante, lo demás era una nota personal, esque tal vez se puedan adaptar silenciosos y otras cosas de esa moto tan "comercial".

lo veo perfecto , si te gusta alla tu , es tu decision , ahora no me compares una 2t con una 4t , no son comparables a ningun nivel y el tiempo dira si sigue la misma estela de su predecesor .

sobre el motor me guardo mis opiniones sobre la motorizacion minarelli , en 2t automaticos y 2t manuales he trabajado con cientos de ellas y se perfectamente de que pie cojean , si con el 4 tiempos mejoran me alegro por ellos , yo no sere quien me compre una moto con motor minarelli por mucha pegatina de yamaha que lleve . cada uno opina de las experiencias que ha tenido .

sobre la injeccion , si tienes suerte es cojonuda , si no la tienes no le desearia ni a mi peor enemigo el calvario que puede llegar a ser la reparacion de uno de estos motores y mas viendo los " excelentes " ( excelentes en modo ironico ) mecanicos que hay en mas de un taller , asi que te aconsejo que la compres en un sitio donde te den garantias de reparacion de sistemas de injeccion , nunca se sabe lo que puede pasar .

sobre el cilindro , los 2 tienen la misma cilindrada por lo que no es excusa a no ser que te guste mas por diseño que por otra cosa .

sobre las marchas y demas yo solo he probado la de carretera y no noto mucha diferencia con nuestra terra amen de que es mas aerodinamica y anda un poquito mas por esta caracteristica , tengo un colega de salidas y nos la cambiamos habitualmente , por lo demas el encendido corta un poco antes y jode un monton cuando haces una apurada de marcha .

no me gusta por algun detalle mas y por problemas que ha tenido mi colega que por suerte no han tenido nada que ver con la injeccion , esperemos que en la de campo los subsanen y mejoren un poquito mas el comportamiento dandole una curva de potencia mas acorde a un uso campero y le alargen el corte de encendido un poco mas que 10.500 rpm son muy pocas para exprimir ese motor .

se me olvidaba en dimensiones me gusta mas el piaggio al estar mas sobredimensionado , el minarelli lo veo demasiado compacto y apurado para un 125 4t de estas caracteristicas .

los 2 motores son muy buenos y han sido desarollados casi al mismo tiempo , en los 4t de esta generacion los niveles estan muy igualados , habra que esperar nuevas revisiones para comparar mas a fondo y eso solo lo sabremos con el tiempo .

Gracias por tu experiencia compañero, siempre es interesante y valiosa en tiempos de dudas. Pero no desviemos el tema

Edito: El dimensionamiento del diámetro y carrera del piston es fundamental para el comportamiento-rendimiento resultandovdiferente cambiando éstos parámetros, y es una caractirstica propia del motor que monta yamaha en comparación con otros datos que bien están a la par y solo se nota sobre el papel.

Geot escribió:Gracias por tu experiencia compañero, siempre es interesante y valiosa en tiempos de dudas. Pero no desviemos el tema

Edito: El dimensionamiento del diámetro y carrera del piston es fundamental para el comportamiento-rendimiento resultandovdiferente cambiando éstos parámetros, y es una caractirstica propia del motor que monta yamaha en comparación con otros datos que bien están a la par y solo se nota sobre el papel.

pues si , pero veo un desproposito que un motor de carrera corta como este se limite de esa forma tan bestial a 10.500 vueltas , una de 2 o temen una rotura o se curan en salud para que en los 2 años no de averias del tipo biela , cigueñal o piston . como veras tambien llevo parte de razon .

por lo visto en este sentido piaggio es un poco menos conservadora , seguramente por el tema del sobredimensionamiento que lleva el motor internamente al tener un hermano mayor (200 cm3)el cual seguramente conservara gran parte de componentes mecanicos comunes .

yo crei que lo decias por el tema estetico el cual es indiferente a mi parecer .

El Terrero Cordobes escribió:

Geot escribió:Gracias por tu experiencia compañero, siempre es interesante y valiosa en tiempos de dudas. Pero no desviemos el tema

Edito: El dimensionamiento del diámetro y carrera del piston es fundamental para el comportamiento-rendimiento resultandovdiferente cambiando éstos parámetros, y es una caractirstica propia del motor que monta yamaha en comparación con otros datos que bien están a la par y solo se nota sobre el papel.

pues si , pero veo un desproposito que un motor de carrera corta como este se limite de esa forma tan bestial a 10.500 vueltas , una de 2 o temen una rotura o se curan en salud para que en los 2 años no de averias del tipo biela , cigueñal o piston . como veras tambien llevo parte de razon .

por lo visto en este sentido piaggio es un poco menos conservadora , seguramente por el tema del sobredimensionamiento que lleva el motor internamente al tener un hermano mayor (200 cm3)el cual seguramente conservara gran parte de componentes mecanicos comunes .

yo crei que lo decias por el tema estetico el cual es indiferente a mi parecer .

El motor que va a montar la wr125r (aun no está en venta) está basado en el de la yzf125r1, pero no es el mismo, al menos eso pone en la web de yamaha... hablamos siempre de rpm y de punta, cosa que en una moto más offroad que la adventure (por ejemplo) no es para nada decisivo, de hecho, es mas importante tener más par mortor a 500rpm menos, que tener más punta con 500rpm más..... como es el caso. No sé si me explico.

Geot escribió:

El Terrero Cordobes escribió:

Geot escribió:Gracias por tu experiencia compañero, siempre es interesante y valiosa en tiempos de dudas. Pero no desviemos el tema

Edito: El dimensionamiento del diámetro y carrera del piston es fundamental para el comportamiento-rendimiento resultandovdiferente cambiando éstos parámetros, y es una caractirstica propia del motor que monta yamaha en comparación con otros datos que bien están a la par y solo se nota sobre el papel.

pues si , pero veo un desproposito que un motor de carrera corta como este se limite de esa forma tan bestial a 10.500 vueltas , una de 2 o temen una rotura o se curan en salud para que en los 2 años no de averias del tipo biela , cigueñal o piston . como veras tambien llevo parte de razon .

por lo visto en este sentido piaggio es un poco menos conservadora , seguramente por el tema del sobredimensionamiento que lleva el motor internamente al tener un hermano mayor (200 cm3)el cual seguramente conservara gran parte de componentes mecanicos comunes .

yo crei que lo decias por el tema estetico el cual es indiferente a mi parecer .

El motor que va a montar la wr125r (aun no está en venta) está basado en el de la yzf125r1, pero no es el mismo, al menos eso pone en la web de yamaha... hablamos siempre de rpm y de punta, cosa que en una moto más offroad que la adventure (por ejemplo) no es para nada decisivo, de hecho, es mas importante tener más par mortor a 500rpm menos, que tener más punta con 500rpm más..... como es el caso. No sé si me explico.

para eso seguramente ajustaran la curva de potencia y los desarroyos finales los acortaran , al ser de campo no hace falta que corra como su hermana ganando salida y respuesta en bajos , la motorizacion puede ser la misma , incluso estoi por asegurar que sera la misma con solo las modificaciones que te dicho antes . minarelli no es muy proclive en sacar motores personalizados que digamos .

se me olvidaba , motorhispania , rieju y alguna mas ya estan con sus prototipos a punto de salir a fabricacion y usaran esta misma mecanica minarelli , asi que yo me lo tomaria con calma porque ya sabes que yamaha es muy dada a las buenas " puas " al bolsillo $$ y pudiera haber alguna sorpresa por estas otras marcas .

El Terrero Cordobes escribió:

Geot escribió:

El Terrero Cordobes escribió:

Geot escribió:Gracias por tu experiencia compañero, siempre es interesante y valiosa en tiempos de dudas. Pero no desviemos el tema

Edito: El dimensionamiento del diámetro y carrera del piston es fundamental para el comportamiento-rendimiento resultandovdiferente cambiando éstos parámetros, y es una caractirstica propia del motor que monta yamaha en comparación con otros datos que bien están a la par y solo se nota sobre el papel.

pues si , pero veo un desproposito que un motor de carrera corta como este se limite de esa forma tan bestial a 10.500 vueltas , una de 2 o temen una rotura o se curan en salud para que en los 2 años no de averias del tipo biela , cigueñal o piston . como veras tambien llevo parte de razon .

por lo visto en este sentido piaggio es un poco menos conservadora , seguramente por el tema del sobredimensionamiento que lleva el motor internamente al tener un hermano mayor (200 cm3)el cual seguramente conservara gran parte de componentes mecanicos comunes .

yo crei que lo decias por el tema estetico el cual es indiferente a mi parecer .

El motor que va a montar la wr125r (aun no está en venta) está basado en el de la yzf125r1, pero no es el mismo, al menos eso pone en la web de yamaha... hablamos siempre de rpm y de punta, cosa que en una moto más offroad que la adventure (por ejemplo) no es para nada decisivo, de hecho, es mas importante tener más par mortor a 500rpm menos, que tener más punta con 500rpm más..... como es el caso. No sé si me explico.

para eso seguramente ajustaran la curva de potencia y los desarroyos finales los acortaran , al ser de campo no hace falta que corra como su hermana ganando salida y respuesta en bajos , la motorizacion puede ser la misma , incluso estoi por asegurar que sera la misma con solo las modificaciones que te dicho antes . minarelli no es muy proclive en sacar motores personalizados que digamos .

se me olvidaba , motorhispania , rieju y alguna mas ya estan con sus prototipos a punto de salir a fabricacion y usaran esta misma mecanica minarelli , asi que yo me lo tomaria con calma porque ya sabes que yamaha es muy dada a las buenas " puas " al bolsillo $$ y pudiera haber alguna sorpresa por estas otras marcas .

3750€ vale en alemania, ponle que vale lomismo que la adventure a las malas, ahi está el dilema.... he estado viendo los desarrollos y la 6ª es mas corta, y las otras mas largas que en la terra, exceptuando 1ª y 2ª que son iguales. Cierto que yo tambien creo que es el mismo motor para todas. Veremos cuando salga. Un saludo

Esto es muy interesante, pero ¿qué tiene que ver con los escapes?.

Vamos a mandar un taxi a recoger a los técnicos, que ya se han vuelto a marchar por los Cerros de Ubeda.

Es de coña tíos, a mi me gusta lo que contais, pero mejor que nos centremos un poco. Ya veremos a ver que pasa con las 125 nuevas, además podemos crear otro apartado para ello. Que si no nos liamos aquí todos.


Luis

Lo sé, pido perdon por la parte que me toca, solo intentaba explicar que dentro de 3-4 meses la oferta de 125 4t va a ser mayor y de marcas mas amplias y que llegan a mas publico que Derbi lo cual puede que habra un poco el mercado de los escapes y haya mas variedad.

http://images.google.es/imgres?imgurl=http://www.mototest.be/equip_moto/comparo_echap2004/POTBIG11.jpg&imgrefurl=http://www.mototest.be/equip_moto/comparo_echap2004/default.htm&usg=__41kEETcNT9DGH0PayBIJpHRHFAU=&h=233&w=200&sz=50&hl=es&start=35&um=1&tbnid=C119ULiktCF7iM:&tbnh=109&tbnw=94&prev=/images%3Fq%3Dninja%2Bnscs%26start%3D20%26ndsp%3D20%26um%3D1%26hl%3Des%26rlz%3D1T4GZHY_esES248ES248%26sa%3DN
Aquí tenemos una interesante comparativa entre 5 silenciadores montados en una moto de unos 100cv.

El original
Un nscs ninja homolagado
Un nscs ninja de competicion
Un doma
Un remus

Parece que se gana con todos potencia y par

Pero no me entero de mucho porque no tengo ni p... idea de Gabacho.

Lo miraré mas detenidamente porque parece interesante (a ver si me aclaro de algo)

Luis